京津冀交通一体化已定,铁路轨道是投资重点
作者:管理员    发布于:2015-06-15 10:21:01    文字:【】【】【
摘要:京津冀交通一体化规划以下简称“规划”已制定完成,具体公布时间还不明确,但可能会在京津冀协同发展规划公布之后,这是记者近日从一位交通专家处获得的信息,其直接参与了规划编写工作。

京津冀交通一体化规划以下简称“规划”已制定完成,具体公布时间还不明确,但可能会在京津冀协同发展规划公布之后,这是记者近日从一位交通专家处获得的信息,其直接参与了规划编写工作。

 

 

 

 

该专家透露,规划中的项目主要是京津冀间的断头路和轨道交通,最迫切的打通)断头路。统计数据显示,河北和京津之间有18条“断头路”24条“瓶颈路”多达1100公里,这约是北京开车到石家庄来回两趟的距离。打通这些“梗阻”京津冀交通一体化的重要任务。而河北已享受到打通断头路及瓶颈路的舒畅”去年12月末,3条断头路及瓶颈路段被打通,即国道111线、京昆高速公路第二通道、京港澳高速公路路段扩容。

 

 

 

 

河北省交通运输厅厅长高金浩曾表示,2020年,断头路”瓶颈路”河北将基本结束,一张四通八达、连接北京和天津的公路网逐步形成。

 

 

 

 

上述专家透露,2020年要打通京津冀间的断头路,应该没有问题,因不属于大干线,多是边境的一小段,打通就可以,而投资也不会特别的大,不是投资的重点。

 

 

 

 

该专家告诉记者,轨道交通是投资重点,已制定的京津冀交通一体化规划中,打造“轨道上的京津冀”毫无疑问是一个明确的重点。而这一建设时间并不局限在2020年,还包括2030年,规划中构想的非常完善的轨道交通网,这是一个中长期的目标,未来发展的一个重点。具体线路的建设时间,要根据每条线路的客流需求来建设推行。

 

 

 

 

其还透露,轨道交通“网络密集、服务高效”规划的具体内容,而客运专线、市郊铁路、城际铁路、乡村轨道交通等是轨道交通的主要组成局部。

 

 

 

 

依照该专家的说法,客运专线在京津冀区域内相对比拟完善,包括预计年底通车的津保铁路,已开工的京沈铁路(经过承德)等。近期应该是依照规划,建项目继续推进,就可以在比拟短的时间,2020年前,形成比拟完善的客运专线网络。

 

 

 

 

因客运专线网络比拟完善,该专家认为城际铁路的建设相对不那么迫切,但市郊铁路,尤其是北京轨道交通往外延伸的网络构建,迫切性比较强,北京中心城区和周边卫星城有比较强的交通需求,需要市郊铁路来满足。

 

 

 

 

此外,该专家还透露,北京中心城区的乡村轨道交通可能是进一步加密、完善,天津和石家庄重点应该是加强乡村轨道交通建设。

 

 

 

 

项目之外,京津冀交通一体化投资几何,目前还没明确数字。此前媒体报道,自今年至2020年,京津冀交通一体化或投资1.5万亿元。该专家对这一数字没有发表意见,并表示在规划正式公布前,方便透露具体金额。透露,规划中的投资金额,应该会比京津冀三地总投资额小,因规划中的项目,只包括对京津冀整个区域发展有比拟大意义,或者跨省市需要三地进行协调的项目,而一些农村公路、地方性公路等属于地方事权的项目,多不在规划的项目中,但可能会在京津冀三地各自的建设规划中。当然,京津冀三地各自的规划应该已经参考了尚未正式公布的规划,其预估投资也有一定的参考性。

 

 

 

 

巨额投资如何分担?上述专家认为,京津冀交通一体化建设中应遵循“谁受益,谁投资”原则,但受益如何界定仍是个问题。单纯的各自负责区域内投资,并不一定准确。说,如何分担投资,京津冀三地利益方会不时协商博弈,这其中的时间可能比拟长。

脚注信息
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